General Electric Co.（現在はGE Aerospaceとして事業運営）は、2026年6月30日に終了した第2四半期および上半期について、堅調な業績を報告しました。商業用エンジンの納入増、アフターマーケットサービスの成長、価格改善、サービス受注残の拡大が主な要因です。 この四半期報告書は、インサイダーによる購入・売却、証券発行、株価や取引コードを伴うその他の取引を記載したものではありません。代わりに、GE Aerospaceの事業業績、事業展開、財務状況を報告しています。 2026年第2四半期の総収益は133.5億ドルとなり、2025年同期の110.2億ドルから21%増加しました。機器収益は28.4億ドルから36.0億ドルへ増加し、サービス収益は73.1億ドルから90.3億ドルへ増加しました。一方、保険収益は8.72億ドルから7.15億ドルへ減少しました。普通株主に帰属する継続事業からの純利益は24.1億ドルで、前年同期の20.1億ドルを上回りました。希薄化後の継続事業1株利益は1.87ドルから2.30ドルへ上昇し、非GAAP指標である調整後EPSは2.02ドルで22%増となりました。 2026年上半期では、総収益が前年同期の209.6億ドルから257.4億ドルへ23%増加しました。機器収益は55.0億ドルから68.7億ドルへ、サービス収益は136.6億ドルから173.8億ドルへ増加しました。普通株主に帰属する継続事業からの純利益は43.4億ドルで、2025年上半期の39.8億ドルから増加しました。希薄化後の継続事業EPSは3.70ドルから4.13ドルへ上昇し、調整後EPSは3.88ドルで24%増となりました。 GE Aerospaceは、商業用エンジンおよびサービス事業全体で需要が引き続き強いと述べました。2026年上半期には、United AirlinesとDelta Air LinesがBoeing 787 Dreamlinerワイドボディ機の発注向けにGEのGEnxエンジンを選定しました。American AirlinesとCopa Airlinesはナローボディ機向けにLEAPエンジンを選定しました。Ryanairも、Boeing 737機に搭載される約2,000基のCFM56およびLEAPエンジンの保有機材を対象とする長期材料サービス契約を締結しました。 Commercial Engines & Services部門の2026年第2四半期収益は97.3億ドルで、前年同期の76.5億ドルから27%増加しました。部門利益は20%増の26.6億ドルとなりましたが、利益率は28.9%から27.3%へ低下しました。これは、搭載エンジン納入の増加、成長投資、インフレの影響を反映したものです。上半期では、Commercial Engines & Servicesの収益は30%増の186.5億ドル、利益は22%増の50.1億ドルとなりました。 商業用エンジンの納入数は、第2四半期に659基となり、前年同期の525基から増加しました。上半期では1,299基となり、前年同期の951基から増加しました。LEAPエンジンの納入数は、第2四半期が510基、上半期が1,030基で、前年同期の410基および729基をそれぞれ上回りました。 GE Aerospaceは、整備・オーバーホール能力の拡大も強調しました。同社によると、2026年上半期の社内ショップ訪問収益は30%増加しました。また、LEAPのアフターマーケット需要に対応する7社目のPremier MROプロバイダーとしてIberiaを追加し、Delta TechOpsの対応能力をLEAP-1AおよびLEAP-1Bエンジンの両方に拡大しました。さらにGEは、LEAP-1B耐久性キットの認証を完了したと述べました。このキットには、同エンジンの翼上時間をおおむね2倍にすることを目的とした改良型高圧タービンブレードが含まれます。 受注残の拡大も重要な動きでした。製品および製品サービスに関する未履行の顧客注文を示すRemaining performance obligation（RPO）は、2026年6月30日時点で2,107.9億ドルとなり、2025年12月31日時点の1,905.6億ドルから11%増加しました。機器RPOは275.3億ドルから320.9億ドルへ増加し、サービスRPOは1,630.3億ドルから1,787.1億ドルへ増加しました。GEは、この増加について、主にCommercial Engines & Servicesにおける商業活動および既存の長期サービス契約の拡大に加え、Defense & Propulsion Technologiesの機器受注が認識済み収益を上回ったことによるものだと説明しました。 同社は組織面および戦略面での変更も報告しました。2026年1月15日、GE Aerospaceは、Commercial Engines & Services部門を拡大し、安全・品質、製品管理、エンジニアリング、サプライチェーン、製造、アフターマーケットサービスを含む商業用エンジンのライフサイクル全体を対象にすると発表しました。またGEは、従来Commercial Engines & Servicesに含めて報告していたAeroderivative事業をDefense & Propulsion Technologies部門に移しました。 経営陣は、需要に対応しサプライチェーン上の制約に対処するため投資を進めていると述べました。GE Aerospaceは2026年に米国製造に10億ドルを投資し、エンジニアリング職と製造職を含めて米国で5,000人を採用する計画です。同社は、世界的な材料供給の制約が生産と納入を引き続き混乱させている一方で、アフターマーケットの生産高とエンジン納入は四半期ごとに改善を続けていると述べました。 GE Aerospaceは関税をめぐる動向にも言及しました。同社によると、International Emergency Economic Powers Actに基づいて課された関税に対する2026年の最高裁判所判決を受け、第2四半期に返金請求を提出し、過去に支払ったIEEPA関税の一部を受け取りました。GEは、関税政策を引き続き注視し、同社のグローバル航空宇宙事業への影響を評価していると述べました。 全体として、この提出書類は、GE Aerospaceが強い商業航空宇宙需要、大規模かつ拡大する搭載エンジン基盤、サービス収益の拡大から引き続き恩恵を受けていることを示しています。この報告が重要なのは、アフターマーケットサービスとエンジン納入が大きく伸びており、受注残の拡大が将来収益の見通しを相当程度高めていることを示す一方で、同社がインフレ、サプライチェーン制約、地政学リスク、関税をめぐる不確実性への対応を続けているためです。